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决战2020年下半场:格局未定 造车新势力何以谋生?

2020-07-10 08:43:36

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SXs(原标题19:决战2020年下半场b: 格局未定u,造车新势力何以谋生6L7C3?V)

对于造车新势力而言rc,2020年的下半年正以一种戏谑的方式迎来开场D9V。

一边是拜腾宣布中国区自7月1日起开始停工停产,赛麟汽车董事长王晓麟被刑事立案I,博郡汽车变卖资产黯然离场Xmo8yE;另一边却是蔚来宣布二季度单季交付破万fgAV、70亿战略投资按计划落袋y,威马EX5单车型销量达到3万辆HZ,小鹏第二款量产车型P7启动交付SrH,理想汽车积极推进D轮融资LwQto0。

浪潮退去WqtmTU,造车新势力也正以前所未有的速度分化DaZ。

据21世纪经济报道记者不完全统计Kkj4,在50余家中国造车新势力中sqGc,目前有产品上市的也只有10家u;而今年以来re1g,也只有蔚来hJ、理想boTW、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出stb,其他大部分企业仍无车可售dYU。

3kj“对造车新势力而言68,本来今年的压力就很大8qi,叠加前所未有的新冠肺炎疫情cLg44,导致很多企业原有的计划难以推进oaB,融资计划也无法实现UJN,这些都是部分企业‘爆雷FUzY’的原因Caw。fq6”7月6日,平安集团智慧企业副总经理兼CSO张君毅在接受21世纪经济报道记者采访时表示20。

2020年上半场Q1CDb,始终未跨越量产交付的拜腾vP、博郡已经倒下k2C;而在2020年下半场K2f,如何实现自我造血EVZ、更好地活下去将成为摆在造车新势力面前新的考验2V。

格局未定

zWn“事实上Z,真正的洗牌期还未开始0OAvC0,对于造车新势力而言tK,今年下半年以及未来几年内cfJ,依然会面对一个持续动荡的时期vru。rw”

7月6日Ei,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时指出,2019年ou0p,整个中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆e8gr,等到新能源汽车市场销量达到1000万辆甚至更多的时候RaU,整个市场的格局也将发生巨大变化DRYT。

1E“客观来说Wu,2020年下半年idlD,造车新势力还将面临越来越大的压力。ZMi4”崔东树指出AdM,在中国新能源汽车市场上DVBR0M,真正的主力对手还没有进场6UMl9。目前合资品牌与豪华品牌的新能源汽车增量不是很强V,未来mA3n,随着二者新能源产品的密集推出以及特斯拉持续抢占市场份额KQBW,留给中国本土造车新势力的机会并不多了AWl4B。

此外pJf,身处汽车行业恢复期,资金也成为造车新势力持续运营的关键w0WGpk。然而raH,2020年新冠肺炎疫情影响之下kEVYe,资源向头部企业集中2tAV,越来越多的造车新势力正面对更加严峻的融资环境jELTn。

Yp7st“从整体的市场环境来看vYp,造车新势力依然面临挑战MCT。要生存就要有融资JN2,但获得融资的前提一定是要有业绩W1,销量是第一个环节2V。osC6m”张君毅指出NN3B1,投资人对业绩的要求不仅体现在销量上p1A2F,在当前的市场环境下,投资人会用比过去更为严苛的眼光去看待新造车企业xBt,更加注重企业的利润率dQas92。

同时NI,新造车企业是否有核心技术Ra8,核心技术是否得到市场和消费者的认可也是决定其发展前景的重要因素u5xL。

NJkx“随着下半年中国汽车市场整体趋势向好8riad8,新能源汽车销量也将迎来增长zE,这对于头部造车新势力而言mmk,也是发展机会vCWv。psh”崔东树指出33Yb,“但关键是要拿出经得起市场和消费者考验的可靠产品Bqxp,避免出现负面问题1KME。4KJq3”

同样Ki02,在威马汽车创始人jkRqR、董事长兼CEO沈晖看来Z4jca9,2020年也将成为造车新势力的分水岭i8O。

Q0ZOY7“企业优胜劣汰非常正常1UO,新势力也遵循这个规律,在市场发展中留下头部企业v,但是一家独大是不可能的sLA,留下三四家企业是非常正常的FZ。aRQs” 7月3日B,沈晖在接受21世纪经济报道记者采访时指出mBp8G。

对造车新势力而言,尽管最后格局尚未可知,但蔚来1、理想、小鹏以及威马已经是目前公认的有机会存活下去的几家造车新势力RWl。

O“客观来讲iO,今年整个资本市场融资环境比我们想象的要差Vz5Ak。但威马的优势是一直比较稳定的现金流管理cq6,即使一分钱没有融到grY7p,也还可以稳健运营很多年7fItg。CT”沈晖在采访中指出e0xoNe,作为新的企业不烧钱肯定是不可能的NPD,在烧钱的阶段能够把基础能力建立起来才是最重要的bQ。

同时2R0h,沈晖认为p3Op,随着特斯拉入场为新能源汽车市场带来的拉动作用以及新能源汽车用车成本tjolII、里程焦虑ieI、电池安全等问题的逐步解决6a,新能源汽车正迎来新的发展机遇OsInH。

何以谋生8i4Ku0?

在沈晖看来Mu72XT,虽然目前中国新能源汽车市场处于低谷QP0,但是长远来看具有巨大的市场潜力zsbQ。

Xr“疫情结束之后KKka,消费者购车需求增加uLM,对于新势力也是机会xqH1U0。PN”沈晖指出JQiHYQ,2019年所有新势力的销量加起来所占中国新能源汽车市场的份额只有6%yDsI,2020年前5个月9WsR,造车新势力的市场份额已经达到15%2ct。

“新能源替代燃油车的趋势在2020年以后是非常明显的0PJ,一个是有国家政策的推动作用5ib,另外是更年轻的用户对智能汽车的需求更高mHH。v”沈晖判断Gvr,今年新能源汽车市场9yIkzB,特别是新势力增长会是两位数以上vH3N。

nEBeD“所以还是要看企业自己的发展情况WY6,如果要把造车这个故事延续下去w,一定要把车型做好1nrN。蔚来这次拿到合肥政府的战略投资的一个很大的前提hFE,就是产品销量稳定bb,并巩固了一批消费者以及高端新能源汽车市场需求0ZB。xrg”

在张君毅看来vZz,xj“虽然造车新势力发展的机会依然存在RJS,但对于这些企业来说,下半年发展最重要是有没有钱kCTi,能不能拿到融资3,不管是通过什么样的方式k。bT”

然而od8,面对市场变局3C,对于造车新势力来说n,获得资本的青睐,活下来还远远不够KhfE。只有在最大限度提升资金使用效率的同时6So,搭建并完善体系建设cDBc、快速形成良性的自我造血能力cZ7d,同时更加开放AS9P,与产业链上下游的合作伙伴搭建生态sC、形成独特的竞争优势或商业模式6jCaZ,才能活下来G9T3,活得更久。

18qJo“第一是设计研发能力uUHJU,第二是供应链管理的能力,第三是生产制造的基础能力Yi。早期新势力99%的企业都选择代工c,现在包括小鹏和理想都开始建立自己的工厂了NyRd,证明了威马自建工厂的路线是正确的Ni7SYI。c”

此外T5I,沈晖认为,造车新势力生存的关键是要清楚自己的产品特色Zam4、目标用户gB,同时需要财务稳健支撑长远发展9XMN。

bPR6“融资只是短效药fJy9L,却不能成为续命的长久之计HB。用户增长很重要3n、现金流管理很重要DXCOQ,毛利率很重要Vk,净利率也很重要0。”沈晖指出jhN533,毛利率为负意味着贴钱在卖车sET,卖得越多亏得越多b,容易陷入死亡陷阱MmHjg。销量增长的情况下sYqYyO,毛利率转正的增长才是可持续的0。

SDc“考虑到企业的现金流YTI6,包括毛利率aE、净利率UNS,希望威马能成为全世界第一个实现正向毛利率的造车新势力ju5r。”沈晖最后指出Vi5。

(作者14ID:杜巧梅 编辑QGo:张若思GIbs)

netease 本文来源:21世纪经济报道 责任编辑krD:王晓武_NF

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